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观察共享经济在中国的春夏秋冬

时间:2019-08-16 19:19:25 来源:互联网 阅读:0次

  观察:共享经济在中国的“春夏秋冬”

  国庆节后,围绕络约车的地方细则草案的出台,朋友圈再次刷屏,延绵不绝,评论四起。但是,在互联这样一个新兴而且还在快速创新的领域,政策永远只是外因。迄今中国互联的所有成功,不是因为政策的功劳。同样,所有的失败,主因都不是因为政策。因为,人是能动的,尤其是人的创新是可以把不可能变成可能的。所以,与其一味归咎于政策,不如从一个行业的和企业家身上找答案。

  以络约车为代表的共享经济这一幕大剧仅仅在中国上演了4年,就快速地走完了春夏秋冬的一个轮回。我们必须简洁地回到历史当中,才能更好地看清现在和未来。聚焦滴滴的成长与蜕变,才能清晰地梳理出里面的个中机缘和是非得失。

  如果说络约车不能代表共享经济,那么目前就找不到第二个可以替代的。因此,中国共享经济的历程大致分为以下四个阶段:

  共享经济的春天(年):无论中国共享经济还是全球共享经济,开启春天的都是同一个人,这人就是Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克。可以毫不夸张地说,卡兰尼克是近年全球互联领域有创新力的互联企业家,Uber也是标志性的新崛起力量。成立于2010年的Uber,也是硅谷继谷歌、亚马逊和Facebook之后下一个千亿美元级互联巨头的。虽然2012年开始滴滴、快的等本土约车软件开始崭露头角,但是,卡兰尼克的到来也给中国带来了多层次的新风:

  首先,是共享经济激活了中国互联的创新,使之成为创新活力的新商业模式,与、小米、京东和乐视等一起,掀起了中国互联发展新的小高潮。在BAT三足鼎立独霸中国互联的垄断阴影下,在整个行业感受压抑和窒息之际,带来了新的破局机会。与20世纪90年代后期的Web 1.0时代和2005年为高峰的Web 2.0时代呼应,这一波共享经济为内核的热潮,堪称中国互联第三波创新高潮。而相比之下,虽然、小米和京东等显得风头更劲,但是在互联商业模式的创新性、代表性和颠覆性,依然无法与滴滴、快的和Uber为代表的共享经济新模式相媲美。

  其次,一举打破美国互联入华越陷越深的局促和困境。

  共享经济的夏天(年上半年):整个2014年以及2015年,堪称中国共享经济的夏天,炎热无比,惨烈非凡,演绎了一曲2005年前后的“光荣与梦想”。这段美好的历史可能很多年都很难再重现,只能在历史中去回望。以滴滴为例,2014年1月,完成C轮1亿美金融资。2014年12月,完成D轮7亿美金融资。2015年7月,宣布完成30亿美元融资。这种速度和节奏,在中国互联历史乃至全球互联历史上

  ,也堪称。节节胜利之下,中国互联发展的想象空间也进一步拓展。而相比之下,BAT在2015年都遭遇重大挫折,季度同步增长率从过去的40%-60%,陆续滑落到30%的区间。三大巨头股票市场价值距离点,一共损失了2000多亿美元。其中阿里巴巴一家,股价时候几乎腰斩,损失1500亿美元。但是,络约车行业在这种高歌猛进下,急功近利和唯利是图开始主导整个行业,也正在透支未来。2016年1月11日,滴滴公布了2015年订单数,声称超过Uber成立6年累计的10亿订单数:“过去一年,滴滴出行全平台(出租车、专车、快车、顺风车、代驾、巴士、试驾、企业版)订单总量达到14.3亿,这一数字相当于美国2015年所有出租车订单量(约8亿)的近两倍,更是超越了已成立6年的Uber刚刚在2015年圣诞节实现的累计10亿订单数。”滴滴花了Uber不到1/4的钱就达到了这个体量。

  殊不知,癫狂之后,盛夏之后就开始凉意四起,秋意浓浓。市值成为追求的指标,金钱成为目标。蕴含着“开放、共享、创新、自由”的互联精神中美好理念的共享经济,从某种程度上开始成为一种金钱游戏。

  共享经济的秋天(2016年上半年):秋天是美好的季节,只是可能很短暂。标志这个秋天的就是络约车新规开始出台。但是,秋天的酝酿早已经开始。2015年,两大竞争剧烈的本土对手——滴滴快的合并,代表了资本的意志开始超越创业者的使命,主导整个市场。进入2016年,虽然有着苹果投资10亿美元的,但是,比试谁更能烧钱依然是的主旋律。竞争活力和创新活力开始明显下降。在投注了巨额资金之后,国内和国外的投资者更多开始关注如何变现和套现。从这个角度看,竞争不再是一件赏心悦目的事情,创新也不是你情我愿的目标。

  虽然新规出台,几乎人人都弹冠相庆,互联企业也溢美之词慷慨。的确,今天很多国家和地区,包括我们的澳门香港地区都还在以四处捕捉络约车为重任,中国内地几乎成为全球个正式宣布络约车合法化的大国。这是属于领时代之先的壮举,值得肯定。但是,络约车实际上仅仅处于发展的初期,政府部门的确有针对发展中的一些突出问题,比如安全保障机制和传统出租车行业转型问题,这些“市场失灵”的重大问题,履行政府的基本职责,提升政府在络空间的行政和治理能力。但是,针对络约车市场如何发展,还应该继续保持市场更加开放,让市场准入门槛保持较低,保持竞争环境更加优化,保持创新活力,耐心观察模式创新方面的更多可能性。也就是说,还需要让市场支配资源配置,让子弹再飞一会。而不应该过早给这个市场早早设下很多条框。在一个新兴行业初期,面临发展和管理双重压力的时候,真正有感有远见的行业,这个时候就应该发挥为整个行业鼓与呼的表率,而不仅仅是自己企业的利害得失。因为,这个时候,行业制度环境和竞争环境的好坏,实际上也是自己利害关系重要的事情。可惜,风霜降临了,粮草充足的反而希望降温能够消灭其他更小的竞争对手。

  共享经济的冬天2016年下半年:标志性事件就是滴滴购并Uber中国,以及北上广深几大重镇的地方细则不约而同(更可能是一约而同)出台。8月1日,当我听到滴滴购并Uber的消息,我的反应就是Uber居然跑了!“两家我很赞赏、也很熟悉的公司,干了一件懦弱得让我大跌眼镜的事情,敢于创新勇于竞争是它们崛起的两大法宝。现在一个历史性的表现机会摆在了商务部面前!”随后,商务部就此事也表示关注。但是,滴滴已经迫不及待了:一点也不掩饰一下就迫不及待地涨价,一点也不委婉就迫不及待地开始各种收费。显然,一切都是为了尽快奔赴资本市场,尽管滴滴宣称的目标是2018年上市。失去了一个互联新兴领军企业的形象与风度,甚至失去了一个创新创业公司的自信和从容。

  很快,地方细则兵临城下。我觉得更应该反观产业格局和企业本身。面对各界的议论,以及几家媒体的采访,我的观点是:救滴滴要先救活竞争!的悲剧莫过于当自己以为自己是喜剧的主角,剧情已经急转直下。仅仅一年时间,轰轰烈烈,万马奔腾的共享经济,在中国就沦为万马齐喑,滴滴单打独斗的独角戏。互联业的活力四射不能与以往同日而语。

  滴滴购并Uber,看似中国互联又一场大胜,却是市场失去开放与竞争的狂欢。滴滴、络约车,以及共享经济的未来在哪里?重新激活竞争是的灵丹妙药,唯有竞争是抵御传统利益和地方利益的可靠护身符。

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